鉄道橋用鋼製歩道橋

鋼製歩道橋梁は、橋やその他の特殊な構造物の歩行者用歩道をサポートするために設計された主要な構造コンポーネントです。これらは鋳造/埋め込み品ではなく、橋の建設に使用されるプレハブ構造部材です。{{2}橋梁工学では、これらの梁は主桁などの主要な耐荷重部材に沿って横方向に設置されます。{4}}プレートガーダーでありながら、鋼製箱桁、 または鋼鉄トラス列車の活荷重を支える中心構造物を構成し、鋼製歩道橋梁が二次部材として機能します。

当社は、GB 50017、EN 1993-2 および AREMA に準拠した Q345B/Q355B、Q420、S355 グレード - または A588 耐候性鋼 - で製造し、L- ベース、せん断スタッド、接続プレート、グレード 8.8/10.9 ボルトを備え、HDG、熱拡散または熱拡散処理で仕上げています。 25 ～ 50 年の耐用年数を誇るエポキシ システム。

鋼製歩道クロスビーム アセンブリは、垂直ウェブ プレート、曲がった底部プレート、および長方形の上部キャップ プレートで構成されます。ウェブプレートは垂直に配向され、主要な構造コアとして機能します。ウェブの下端には折り曲げられたプレートがしっかりと溶接されており、上端には長方形の天板が固定されています。天板上面にはLアングル取付ベースが一体化されています。さらに、複数の頭付きせん断スタッド (円筒形スタッド) がトップ プレート全体に精密に溶接されています。-この構成により、合理化された信頼性の高い構造ソリューションが提供され、安全性の向上と現場での設置の簡素化の両方が保証されます。-

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鋼製歩道梁の接続

ビーム-から-へのインターフェース:
鋼製の梁と橋床版の間の接続はしっかりと固定されるように設計されており、構造の連続性を確保してコンポーネントの脱落を防ぎ、動作時の振動を最小限に抑えます。

 

ビーム-と-ベアリングの接続:
すべてのインターフェース コンポーネントには高強度ボルトが使用されており、構造全体に優れた耐荷重能力と卓越した耐震性を保証します。{0}{1}{1}

 

内部構造製作:
鋼製梁は、内部接合部に完全溶け込み溶接または隅肉溶接を利用して、最大限の構造的完全性と長期的な寸法安定性を確保しています。-

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鋼製歩道梁の設置

サイトの準備:
アンカー穴の位置を図面と照らし合わせて確認します。穴からすべての破片と溜まった水を取り除きます。コンクリートが橋脚に最適に接着されるように、内面は乾燥していて清潔でなければなりません。

マテリアルのステージング:
事前に組み立て済みの梁と必要なハードウェアを設置場所に届けてください。{0}

取り付けと固定:
梁を埋め込みプレートと位置合わせし、構造用ボルトを使用して固定します。{0}}

🔩エンジニアリングの最適化のために接続の詳細をアップロードします。

当社の鋼製歩道梁の製造プロセスは通常、鋼板のレーザー切断と溶接、ショット ブラスト、多元素熱拡散コーティング (TDC) に続く不動態化とシーリングのステップで構成されます。{0}

1.プレートカット:鋼板は、図面仕様と寸法要件に厳密に従って、レーザー切断機を使用して必要なプロファイルに精密に切断されます。{0}

2.組み立てと溶接:ウェブとフランジ プレートは、専用の治具と固定具を使用して I セクションに組み立てられます。{0}その後、コンポーネントは溶接によって統合され、サブマージ アーク溶接 (SAW) などの自動または半自動プロセスを使用して一次継ぎ目が実行されます。-

3.ボルト穴の穴あけ：-CNC ボール盤を使用して接続プレートに高精度のボルト穴を開けます。このレベルの精度は、現場での取り付け時にシームレスなボルトの取り付けを保証するために非常に重要です。{2}

4.耐腐食表面処理:表面保護には通常、溶融亜鉛めっき（HDG）または多合金の熱拡散とそれに続く不動態化が含まれます。{0}{1}これは、ビームの長期的な耐用年数を保証するための重要なステップです。-

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よくある質問：

歩道横梁（歩道ブラケット）とは何ですか？その主な機能は何ですか?

これは、橋の主構造に接続された（または主桁から片持ちで取り付けられた）二次的な耐荷重コンポーネントです。-その主な機能は次のとおりです。

歩道インフラのサポート:橋の床板と手すりを支え、鉄道保守員に安全な通路と作業スペースを提供します。

構造安定性の向上:横方向ブレーシング システムの不可欠な部分として機能し、橋全体のねじり剛性と横方向の剛性を向上させます。

構造振動の軽減:主要構造と連動して、列車通過による振動を抑制・制限します。

列車の振動によって誘発されるクロスビーム疲労損傷を軽減するにはどうすればよいですか?

鉄道交通による周期的で交互の荷重は疲労の蓄積を引き起こします。次の戦略が実装されています。

詳細の最適化:横梁-と-主桁の接合部での応力集中を排除するには、高強度のボルト締結またはスムーズな溶接移行が優先されます。-

材料の選択:高強度低合金 (HSLA) 構造用鋼は、優れた破壊靱性を確保するために指定されています。{0}{1}

定期検査:疲労検証は設計コードに従って厳密に実行され、重要な接合部の超音波検査（UT）などの非破壊検査（NDT）によって補完されます。{0}

過酷な環境で構造用鋼製クロスビームの腐食寿命を確保するにはどうすればよいですか?

鉄道橋は、湿気や粉塵が多い屋外環境にさらされています。次のシステムは耐久性を保証します。

表面防食処理-:ISO 12944 に準拠した溶融亜鉛めっき（HDG）、溶射アルミニウム（TSA）、または高耐久コーティング システム（亜鉛-豊富なエポキシ プライマー + ポリウレタン トップコートなど）-を利用します。

耐候性鋼の用途:特定の乾燥したまたは清潔な鉄道環境では、ライフサイクル メンテナンス コストを削減するために、未塗装の耐候性鋼を指定できます。-